La construcción del Concorde está a punto de finalizar y el equipo tiene planeado realizar las primeras pruebas en 2022. Este avión solo transporta a un pasajero y su contaminación acústica es inferior al de un avión tradicional
El avión mide un poco más de 30 metros de largo y solo lleva un único pasajero. La parte delantera del Concorde ya ocupa un tercio del tamaño, además, las alas inclinadas hacia atrás y su motor situado en la parte trasera permite que X-59 se pueda conducir sin ninguna dificultad.
De los laboratorios de la NASA no solo salen cohetes, rovers, satélites, cápsulas espaciales o antenas gigantescas como tenemos en España. Su capacidad de ingeniería está también detrás de algunos avances en la rama de la aviación que prometen cambiar la forma de viajar al común de los mortales. Es el caso del avión X-59, un supersónico en el que la Agencia Espacial de Estados Unidos está trabajando y promete levantar el vuelo en unos meses.
Y es que, desde que el Concorde dejara de volar hace ahora 18 años, los vuelos supersónicos han quedado relegados a unos cuantos afortunados de la rama militar o aeroespacial. Pero toda una corriente tecnológica lleva unos cuantos años buscando la forma más sostenible posible de fabricar estas aeronaves cuya huella ambiental ha sido puesta en entredicho.
Una de esas críticas ecológicas tenía que ver con el ruido. El Concorde era realmente ruidoso y cada despegue y aterrizaje se convertía en todo un espectáculo. Como cuando voló a Valladolid o Badajoz. La apuesta de la NASA con el X-59 quiere dejar atrás esa pátina de avión con elevada huella acústica y un gasto desmedido de combustible.
Supersónico y silencioso
En el año 2018, la NASA adjudicó a Lockheed Martin, una de las gigantes de la industria aeronáutica, el desarrollo de un avión que redujera notablemente la denominada bomba sónica. Un estruendo que se produce cuando cualquier objeto traspasa la barrera del sonido y que ha supuesto un auténtico reto para los ingenieros que han trabajado en esta rama durante años.
La aeronave, denominada oficialmente X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology o Tecnología Supersónica Silenciosa), comenzó a desarrollarse dentro de los laboratorios de la compañía y se han ido conociendo detalles con cuentagotas. Aunque donde de verdad se han tenido que aplicar a fondo los ingenieros es en la forma de la aeronave, clave para romper de la forma más limpia posible la barrera de sonido.
Para ello han recurrido a un ala en delta, el mismo esquema que seguía el Concorde, y con un morro realmente afilado. «A diferencia de las aeronaves convencionales, el ala del X-59 está diseñada para interactuar con otras características de la aeronave, como su larga nariz, el motor situado en la parte superior y los canards [superficies aerodinámicas horizontales] ubicados estratégicamente», recalcan desde la NASA.
Todo ello con el fin de controlar y aminorar la fuerza de las ondas de choque que se generan al romper la barrera del sonido. «Las ondas de choque de las superficies de la aeronave son las principales culpables del molesto boom sónico que pueden asustar a las personas y a los animales en tierra firme», aseguran. Una de las razones por las que los vuelos supersónicos tan solo están permitidos en el mar, salvo algunas excepciones.
Para evaluar la estructura de la aeronave y cerciorarse de que realmente tiene una reducción notable de la bomba sónica, la NASA realizará pruebas en el túnel de viento del Armstrong Flight Research Center situado dentro de la base Edwards de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en California. De donde han salido algunos de los proyectos supersónicos míticos como el North American X-15 o el más reciente e hipersónico X-43A.
Además del perfil aerodinámico, uno de los mayores retos ha sido diseñar el motor del X-59 QueSST. Este encargo fue asignado a General Electric, otra grande de la aeronáutica, quien entregó el pasado agosto un par de unidades del F414-GE-100, una versión modificada del motor que usa el caza sueco Saab JAS 39E Gripen.
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