Falla informática y orden errónea: hipótesis del trágico choque de trenes

La red de alta velocidad ferroviaria de España atraviesa una de las páginas más oscuras de su historia reciente.

Una colisión por alcance entre dos trenes de alta velocidad registrada en las inmediaciones de Urda (provincia de Toledo) cobró la vida de al menos 68 personas y dejó más de medio centenar de heridos graves, generando consternación global y un profundo impacto en la numerosa comunidad de venezolanos residenciados en la península ibérica.

El siniestro se produjo cuando un tren AVE operado por la empresa estatal Renfe colisionó a alta velocidad contra la parte trasera de una formación de la compañía privada Iryo que se encontraba detenida sobre la misma vía.

La magnitud del impacto provocó el descarrilamiento de varios vagones, los cuales cayeron por un terraplén. Entre ambas formaciones viajaban más de 550 pasajeros con destino hacia Andalucía.

Las investigaciones preliminares conducidas por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Guardia Civil apuntan a una concatenación de fallas técnicas y decisiones operativas en el centro de mando.

Minutos antes del impacto, el sistema automatizado de señalización y seguridad LZB —diseñado para frenar automáticamente las formaciones en caso de invasión de vía— experimentó una caída puntual del servicio.

Ante la falla del sistema informático, la regulación del tráfico pasó a depender de protocolos manuales. Las pesquisas e interrogatorios oficiales revelan que desde el centro de control de Adif en Madrid se autorizó al maquinista del tren AVE a reanudar la marcha y rebasar la señal en rojo, sin indicarle que debía circular bajo el protocolo de «marcha a la vista» (velocidad reducida que permite frenar ante un obstáculo).

Al no fijarse una restricción de velocidad, la formación aceleró en el tramo hasta embestir al tren Iryo que continuaba inmóvil en la vía.

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El gobierno español calificó el suceso de «inverosímil» e inició peritajes de las cajas negras y de los registros de voz para deslindar responsabilidades penales y administrativas.

Mientras tanto, la circulación en el corredor de alta velocidad entre Madrid y el sur de España se mantiene suspendida, al tiempo que los servicios de emergencia continúan las labores de rescate entre los restos de las estructuras colapsadas.

Por Redacción Curadas

Fuentes Consultadas

Ministerio de Transportes de España / Adif: Declaraciones oficiales y reporte técnico preliminar del centro de regulación de tráfico.
Cadena SER / Diario Libre: Cobertura especial y reconstrucción cronológica del fallo del sistema LZB y las órdenes de control.
Agencia EFE / AFP: Reportes de última hora sobre el balance de víctimas y despliegue de los servicios de emergencia.